温家宝总理的政府工作报告明确指出，要落实电力、钢铁、水泥等行业的淘汰落后工作。针对这一表述，全国人大代表、攀枝花钢铁（集团）公司总经理余自甦在接受本报记者专访时表示，这显示出国家对这一事情的重视。“对于生产高端产品的钢铁企业来说，这是个机遇，因为国家在这个问题上，不是‘一刀切’，而是鼓励优势资源向优势企业集中。在现有形势下，具有领先技术、特色产品的企业的发展空间比较大。”余自甦告诉记者，攀钢的发展目标是做大钒钛、做精钢铁，从而不断扩展企业的发展空间。

做精钢铁：钢轨价格形成机制还需改善

    余自甦指出，政府工作报告中提到要着力突破一批重大关键技术，其中就包括高速轨道交通、新能源汽车、工农业节水等。这说明，具有技术优势的企业将获得更大的发展。而且，在市场方面，如果能提高产品的技术含量，进行差异化销售，企业的市场空间就会逐步扩大。
    余自甦代表介绍说，在钢铁产品方面，攀钢主要是把提高附加值产品比例放在首要位置，加大钢轨、家电用板、无缝钢管等高端产品的生产力度，实施精品战略、延伸产业链。而攀钢轨梁万能生产线的钢轨，成为了中国铁路第六次大提速中的“主力”用轨。
    余自甦指出，目前，美国只有3亿人，拥有本土铁路27万公里；我国有13亿人，却只有7.5万公里铁路。而且，我国高速公路的总里程仍然不足，未形成便利快捷的网络，这使得我们对铁路的依赖性变得更大。但是，在铁路建设的重要物资———钢轨的价格形成机制上，还存在着一些问题。
    近几年，随着铁矿石、煤炭、海运费等价格的上涨，钢轨生产企业的成本不断增加，而现在铁道部采购钢轨的价格偏低。时下，煤炭价格涨到了1000元/吨左右，大约是10年前的10倍，但铁道部对钢轨的定价基本还维持在以前的价格水平。铺设在京津城际快速铁路上的350公里高速钢轨，是附加值很高的钢铁产品，但现在这一产品的销售价格还不如螺纹钢。在这种状况下，企业供应的钢轨数量越多，就意味着亏损面越大。“如果只是从当期的利润来讲，我们完全有理由放弃。但作为支持国家建设的骨干企业，我们有责任为铁路的建设供应钢轨。在钢轨的定价上，还有一些矛盾”，余自甦说。他表示，国家相关部门可以在考虑成本增加的基础上，适当提高钢轨采购价格，从而进一步提高国内钢轨生产企业的积极性。